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　　AUDI TTSCoupe以至今引进台湾最强TT车型之姿，在2010台北新车大展首演，身价达到受人注目的新台币332万元，然而所搭载的2.0LTFSI缸内直喷涡轮增压汽油引擎，搭配向同门超级跑车R8看齐的quattro智慧型恆时四轮传动系统、S-tronic双离合器六速自手排变速系统附方向盘换挡拨片、独家AUDI Space Frame（ASF）概念高刚性轻量化车体结构，以及AUDI magneticride主动式电磁感应悬吊系统，一切的准备与设定，都是為了充满热情的好战份子。

　　试天当天，台北的天气阴雨，火红色的TTS Coupe在来回奔跑之后，脏了，却也让AutoNet试车组深刻体验，AUDI的确是有打造超级跑车能耐的百年车厂。

　　

　　AUDI TTS Coupe搭载的2.0L TFSI缸内直喷涡轮增压汽油引擎，可输出拥有最大马力272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2500-5000rpm。

　　

　　2.0L TFSI缸内直喷涡轮增压汽油引擎，与S-tronic双离合器六速自手排变速系统附方向盘换挡拨片搭配。

　　

　　AUDI TTS Coupe配备quattro智慧型恆时四轮传动系统，有助于增进操控乐趣与行车安全。

　　

　　排档桿座后方，由左至右依序為AUDI magnetic ride主动式电磁感应悬吊系统、ESP、闪双黄灯与电动后扰流尾翼的操作钮。

　　

　　试天当天，台北的天气阴雨，TTS Coupe脏了，仍然不损其高性能丰采。

　　TTS Coupe哪裡不一样？

　　引进来台的TTSCoupe在AUDI家族盾型水箱护罩上镶有TTS铭牌、前轮装配TTS专属煞车卡钳、标配19吋哑黑色铝合金轮圈（轮胎尺寸255/355 R19）、可手动或随车速自动升降的电动后扰流尾翼、铝合金涂装车外后视镜、TT专属铝质油箱盖、四出式排气管与车身空力套件，搭配附照明水平自动调整功能、头灯清洗器的氙气头灯、LED极线识别灯、LED车外后视镜方向灯与尾灯，肃杀之气较TT更為浓厚。

　　

　　全新第2代TT车身造型从圆润的框架中寻求突破，透过A柱倾斜向后延升至车尾曲线，展现一气呵成的好动特质。

　　

　　另外提到，与前代TT车型相较，全新第2代TT车身造型从圆润的框架中寻求突破，透过A柱倾斜向后延升至车尾曲线的一气呵成，让全新TT跳脱有点可爱的感觉，却同样保有好动特质，至于TTS更是TT车系的中坚份子。

　　

　　火红色的TTS Coupe，另有与TTS车系常规车型同样的车色可选择。

　　

　　附照明水平自动调整功能、头灯清洗器的氙气头灯与LED极线识别灯。

　　

　　TTS Coupe在AUDI家族盾型水箱护罩上镶有TTS铭牌。

　　

　　TTS Coupe标配19吋哑黑色铝合金轮圈，搭配烤有TTS图腾的前轮煞车卡钳。

　　

　　电动升降后扰流尾翼，于行车速度达到120km/h会自动升起，提供扰流效果。

　　

　　铝合金涂装车外后视镜结合LED方向灯。

　　

　　TT专属铝质油箱盖

　　内装当中，引进来台的TTSCoupe以黑色為主调，厚实车门打开之后，映入眼帘的是TTS专属不锈钢迎宾踏板，驾驶掌握的是可以直接控制BOSE音响、手机通讯、定速巡航控制系统与换档拨片的真皮赛车多功能方向盘，乘坐空间还算宽敞的前排与顶多能够拿来放置物品的后排（真要乘坐顶多就是小朋友），是以双色SilkNappa真皮施以白色缝线包覆。搭配仪錶版上的TTS图腾、排档桿头上的TTS铭牌、方向盘下方的TTS铭牌、手套箱上的quattro铭牌、黑色顶篷、不锈钢踏板组以及铝合金车室饰板，营造较為稳重内敛且具备质感的车舱氛围。

　　TTSCoupe车身尺码长×宽×高×轴距為4198×1842×1345×2468mm，前后轮距分别為1555mm、1546mm，双前座可以透过椅垫一侧的按钮调整椅背角度、座椅高度/前后、头枕高度与腰靠位置，方向盘也可以电动调整位置，很容易就可以找到属于个人的正确驾驶坐姿，更不用担心乘坐舒适度打折扣。

　　

　　

　　TTS Coupe内装以黑色為主调，搭配不锈钢踏板组、铝合金车室饰板等部件，营造较為稳重内敛且具备质感的车舱氛围。

　　

　　可以直接控制BOSE音响、手机通讯、定速巡航控制系统与换档拨片的真皮赛车多功能方向盘。

　　

　　TTS Coupe採用两大两小四环式仪錶板，在转速表压印TTS专属图腾。

　　

　　BOSE 12支喇叭搭配原厂Symphony音响主机/六片式CD换片机/MP3播放功能与Aux-in外接音源装置。

　　

　　日照感应式恆温空调系统

　　

　　BOSE 12支喇叭

　　

　　以双色Silk Nappa真皮施以白色缝线包覆的双前座跑车座椅。

　　

　　中控台座同样施以白色皮革包覆

　　

　　可分离收折式后排座椅

　　

　　后排座椅收折之后，可让行李厢空间进一步获得扩充。

　　

　　TTS Coupe採用双车门配置，搭配上掀式尾门设计。

　　

　　图中男子身高為167cm，需要将TTS Coupe上掀式尾门打开才能够挺身坐著，但是双门Coupe的后座空间不大，其实是各品牌车款的普遍现象。

　　贴心的设计是，TTSCoupe前座座椅的椅背上设有手动前倒机制，让后排乘客可以更自由地进出车室，只不过受限于车顶曲线设计，后座的头部空间被严重牺牲，就算是身材170cm左右勉强挤进后座，少掉的头部空间需一路上驼著背也不会太舒服，所以坐坐小朋友或放物品享受两人世界还比较实际些。此外，TTSCoupe后排座椅的椅背可以分离式平放，让行李厢空间可以进一步获得扩充。

　　

　　TTS Coupe上掀式尾门的开口很大。

　　

　　

　　TTS Coupe后座空间可以用真的不大来形容，贴心的设计是，TTS Coupe前座座椅的椅背上设有手动前倒机制，让后排乘客可以更自由地进出车室。

　　

　　TTS Coupe美美的车尾曲线，造成后排的头部空间不足。

　　TTS Coupe拥有DIS驾驶资讯显示系统，却没有MMI多媒体控制介面，所幸有日照感应式恆温空调系统、BOSE 12支喇叭搭配原厂Symphony音响主机/六片式CD换片机/MP3播放功能与Aux-in外接音源装置，能够弥补每一趟旅途当中的空缺。

　　别看TTS Coupe高性能，眾人均可轻鬆上手

　　TTSCoupe没有高科技的push-start引擎触控式啟闭系统，透过钥匙转动啟动引擎，在引擎怠速状态下，引擎与排气管没有传来性能车款令人摒息以待的音浪，车室中却也因為维持在安静而无明显震动的环境。此外，TTSCoupe的车前与车侧驾驶视野拥有中上水准，车后驾驶视野因為高耸的车尾而有所牺牲，所幸有倒车辅助雷达，在停车时不至于心惊胆跳。

　　

　　AUDI magnetic ride主动式电磁感应悬吊系统的切换速度很快，在行经桥面接缝间便可以明显感受悬吊变化与路感，搭配quattro智慧型恆时四轮传动系统作动，就算是在下雨天同样维持著绝佳贴地路感，以及高速过弯稳定性。

　　将排档桿切入日常最常使用的D档，拥有最大马力272hp/6000rpm、最大扭力35.7kgm/2500-5000rpm的2.0L缸内直喷涡轮增压汽油引擎，在速度感应式动力辅助方向盘、S-tronic双离合器六速自手排变速系统的加持之下，配合聪明的quattro智慧型恆时四轮传动系统，轻踩油门起步，彷彿AUDI车辆工程师在暗自窃笑，因為如此自然的驾驭感受，就算驾驶新手或不常开车者也可以轻鬆上手，当然随著油门踩深，变速系统往高档位迅速切换，车速的增加对TTS Coupe更是轻轻鬆鬆。

　　TTS Coupe採用轻量化麦花臣前悬吊、独立式四连桿后悬吊，搭配AUDI magneticride主动式电磁感应悬吊系统，以电磁调整减震筒内油速，透过按钮切换达到悬吊软硬（阻尼）可调功能。扎实的底盘调校搭配Q感十足的悬吊设定与19吋轮圈，就算是在Sport Mode关闭的状态下，行经不平整路面也不至于让震动传进车室当中，同时兼具驾驶行车路感与乘坐舒适度。

　　这样驾驶TTSCoupe一点乐趣都没有，接下来将排档桿由D档向右切至自手排模式，自行控制档位切换，搭配较深的油门角度，这才感受到引擎的爆发力与变速箱在电光火石间的换档效率，于静止状态急加速，先前试驾同样拥有四轮驱动系统SUBARU Imperza WRXSTI手排车型的弹射加速感又回来了，但驾驶TTS Coupe却不用手忙脚乱地换档，又快又轻鬆。

　　此外，聪明的变速箱在进弯前以手动方式降档，会出现类似于驾驶手排车型高段的自动补油动作，避免档位切换间可能產生的引擎转速落差，不仅可以保护引擎避免因超转而受损，也可以让引擎输出更有效发挥。

　　天雨路滑，试驾四轮出力的TTS Coupe刚刚好

　　不论是D档、手排模式或S运动模式的变速系统状态，还是悬吊阻尼的设定，可以依个人开车喜好自行调整，在此AutoNet试车组将重头戏留给变速系统S运动模式、Sport Mode开啟的悬吊状态。

　　在此状态下，果然是不同的变速系统反应带动TTS Coupe的个性大变，行车电脑在不损及引擎的状态下刻意让转速拉高、换档时机延后，换来的是引擎运作的慷慨激昂、更為畅快敏锐的加速表现，还有那不断上窜的行车速度。

　　

　　精准明确的转向反应再加上quattro智慧型恆时四轮驱动系统，随时对应路况改变前/后轮扭力输出比例，提升操控极限与驾驶乐趣，难怪「买AUDI要买quattro」成為老生常谈。

　　AUDI magnetic ride主动式电磁感应悬吊系统的切换速度很快，在行经桥面接缝间便可以明显感受悬吊变化，在SportMode开啟的悬吊状态下，驾驶路感有所提升，随著车速提升方向盘的回馈力道也转為阻力，避免太多的转向造成行车危险，精准明确的转向反应再加上quattro智慧型恆时四轮驱动系统，随时对应路况改变前/后轮扭力输出比例，提升操控极限与驾驶乐趣，难怪「买AUDI要买quattro」成為老生常谈。

　　TTSCoupe的ESP行车动态稳定系统可以关闭，进一步提升驾驶乐趣与极限，然而有鉴于台湾近来车祸事故频传，不论是开什麼车，有行车安全系统建议还是别关闭，心平气和地稳健行车才是安全。此外，TTSCoupe也标配主动式转向头灯、EBD电子煞车力分配、ASR循跡防滑系统、雨滴感应式雨刷、全车三点式安全带、双前座SRS防护气囊与双前座SRS车侧防护气帘等配备。

　　以R8 5.2 FSI quattro与TTS Coupe為例，虽然说两者的表现不尽相同，马力输出有著近2倍的差距，甚至于两者身价相差也超过600万元，但是从同样想要赋予消费者驾驭乐趣与激情此面向考量，TTS Coupe绝对可以带给一般消费者，同样的享受。